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近年來在建筑工程中得到廣泛應(yīng)用,由塑料模殼形成的密肋梁樓蓋體系,定制車庫模殼由于其具有優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)效益,已逐漸取代傳統(tǒng)密肋梁結(jié)構(gòu)體系,車庫模殼廠家與傳統(tǒng)的密肋梁結(jié)構(gòu)體系相比,它具有施工簡捷、周期短、費(fèi)用低、外觀新穎、降低噪音等天然優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明:采用塑料模殼工藝體系,明顯加快了施工進(jìn)度,提高了工具周轉(zhuǎn)率,減少了勞動(dòng)強(qiáng)度,保證了施工質(zhì)量,值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。
鎂水泥制品硬化進(jìn)程是一個(gè)典型的體積脹大進(jìn)程,脹大的原因是因?yàn)橛不a(chǎn)品5·1·8相的生成,5·1·8相的生成進(jìn)程伴隨著體積脹大。在實(shí)驗(yàn)中,定制車庫模殼實(shí)驗(yàn)初期是一個(gè)典型的體積脹大進(jìn)程,5d抵達(dá)脹大峰值,脹大率高達(dá)1.88‰,車庫模殼廠家這個(gè)脹大進(jìn)程既有5·1·8相生成進(jìn)程的化學(xué)脹大,也有化學(xué)反響進(jìn)程放熱的熱脹大,兩種脹大疊加在一起,促進(jìn)了體積脹大的迅速發(fā)展。當(dāng)硬化反響的劇烈期過后熱脹大逐步消除,試件呈現(xiàn)細(xì)微縮短,至免除保潮后,試件中的自在水分蒸騰,呈現(xiàn)干縮,至32天干縮值降至0.81‰,有次能夠看出鎂水泥制品即便通過較長時(shí)刻的維護(hù),進(jìn)入試用期后其體積依然比出產(chǎn)初期的體積大,所以正常出產(chǎn)的鎂水泥制品是不會(huì)有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產(chǎn)廠的產(chǎn)品呈現(xiàn)干縮裂紋,大都都是因缺少專業(yè)知識(shí),粗制濫造引起的后果。
模板支架系統(tǒng)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定;支柱底腳應(yīng)墊通長腳手板,定制車庫模殼并應(yīng)支撐在堅(jiān)實(shí)的地面上;模殼下端和側(cè)面應(yīng)設(shè)水平和側(cè)向支撐,以補(bǔ)足模殼的剛度;密肋梁底楞應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范起拱;支撐角鋼與次楞彈平線安裝,并銷固牢靠。車庫模殼廠家單向密肋板底部局部下?lián)?防治的方法是,模殼安裝應(yīng)由跨中向兩邊安裝,以減少模殼搭接長度的累計(jì)誤差。安裝后要認(rèn)真調(diào)整模殼搭接長度,使其不得小于10cm,以保證接口處的剛度。密肋梁軸線位移,兩端邊肋不等:防治的方法是,主楞安裝調(diào)平后,要放出次楞邊線再安裝次楞,并進(jìn)行找方校核。安裝次楞要嚴(yán)格跟線,并與主楞連接牢靠。模殼安裝不嚴(yán)密:這是模殼加工的負(fù)公差所致。認(rèn)真檢查模殼安裝縫隙,釘塑料條或橡膠條補(bǔ)嚴(yán)。
塑料模殼結(jié)構(gòu)式混凝土墻體是一種由國外引進(jìn)的新型墻體結(jié)構(gòu),定制車庫模殼澆灌時(shí)易與混凝土粘在一起,難以拆模,影響重復(fù)利用為了達(dá)到耐磨損的要求,需要增加樹脂厚度,車庫模殼廠家這樣會(huì)增加重量和提高價(jià)格,玻璃鋼模殼是用玻璃纖維制成,澆注大流動(dòng)性自密實(shí)免振混凝土,形成鋼筋混凝土構(gòu)架而組成的復(fù)合墻體。性能要求高,所以生產(chǎn)和使用過程中技術(shù)含量較高。水泥聚苯模殼由水泥外加劑和水配置而成。