建筑模殼的處理方式：梁底模鋪設完畢后，彈出中心線及模殼控制線，加工車庫模殼沿模殼控制線粘貼雙面海綿條，模殼邊線與模殼控制線重合。對于翹曲嚴重的模殼及時更換，以免混凝土漏漿。在涂刷框架梁及剪力墻模板脫模劑時避免脫模劑灑到模殼上。車庫模殼施工建筑模殼調至施工現場前，由項目質檢員對模殼進行檢驗，重點檢查模殼尺寸、強度、平整度等性能，避免破損及出現翹曲的模殼運至施工現場。

首先保證工程結構和構件各部位外形、尺寸和相互位置的正確。加工車庫模殼具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載。構造簡單，裝拆便當，并便于鋼筋的綁扎與安裝、混凝土的澆筑及養(yǎng)護工藝懇求。車庫模殼施工在理論施工中不可避免現打漏存漿存水現象，這樣就構成混凝土理論用量增大，工程后期容易呈現水滲漏現象，而且不容易查處漏水點。漏招致混凝土填滿殼子，假設數量增大，最后結果是樓板整體 自重理論加大很多，能明顯節(jié)約施工費用。這里要特別提一下網梁，在樓板厚度抵達以上的樓板體系中，構成的密肋結構用鋼量差不多，但在地上樓板中。

周轉模殼具有熱耐冷、抗老化、高平滑度,加工車庫模殼可重復使用超過50次,溫度范圍大,可在- 20℃+ 60℃溫度條件下施工。施工方便，施工速度快，支護操作簡單，車庫模殼施工操作人員技術水平要求低，有利于施工組織，模具拆卸簡單。周轉模殼的隔音和隔熱效果比周轉模殼好非常多，性能也非常的穩(wěn)定，它還有個絕招就是能忍受火的煎熬。

模殼的用途與短重現象相比,進口鐵礦石的品位不足顯得更為隱性。加工車庫模殼據魏愛鵬介紹,進口鐵礦石品位每相差1%,報價就會大相徑庭。以10月18日印度粉礦為例,62%含稅價格為每噸805元—815元,品位61%的價格只有每噸760元—770元。車庫模殼施工巨大的利益誘惑著信譽較差的礦商、貿易商鋌而走險。 臧少林則認為,盡管目前受經濟下滑影響,鐵礦石已進入供大于求的局面,但長期來看,供需失衡的矛盾還將長期困擾中國鋼企,這也是造成大量鐵礦石進口不合格現象的一個重要原因。