在梁底模上彈模殼位置線，一個柱網(wǎng)格內(nèi)應(yīng)由中間向兩端排放模殼，加工車庫模殼切忌由一端向另一端排放，以免產(chǎn)生累積誤差，出現(xiàn)兩端肋不等的現(xiàn)象。放置模殼后，車庫模殼施工微調(diào)絲桿，先用眼觀測水平，再用水準儀檢測，使模殼間的水平誤差小于2mm。用φ48鋼管拉縱橫水平桿，縱向水平桿可固定和調(diào)整龍骨間距，水平桿是確保各支柱的穩(wěn)定和剛度的先決條件。沿縱長方向設(shè)剪刀撐，須由底到頂連續(xù)設(shè)置，同時在水平方向設(shè)水平剪刀撐。

鎂水泥制品硬化進程是一個典型的體積脹大進程，脹大的原因是因為硬化產(chǎn)品5·1·8相的生成，5·1·8相的生成進程伴隨著體積脹大。在實驗中，加工車庫模殼實驗初期是一個典型的體積脹大進程，5d抵達脹大峰值，脹大率高達1.88‰，車庫模殼施工這個脹大進程既有5·1·8相生成進程的化學(xué)脹大，也有化學(xué)反響進程放熱的熱脹大，兩種脹大疊加在一起，促進了體積脹大的迅速發(fā)展。當(dāng)硬化反響的劇烈期過后熱脹大逐步消除，試件呈現(xiàn)細微縮短，至免除保潮后，試件中的自在水分蒸騰，呈現(xiàn)干縮，至32天干縮值降至0.81‰，有次能夠看出鎂水泥制品即便通過較長時刻的維護，進入試用期后其體積依然比出產(chǎn)初期的體積大，所以正常出產(chǎn)的鎂水泥制品是不會有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產(chǎn)廠的產(chǎn)品呈現(xiàn)干縮裂紋，大都都是因缺少專業(yè)知識，粗制濫造引起的后果。

市場當(dāng)中的建筑模殼的性價比，有很大一部分是表現(xiàn)在它的使用壽命上面，加工車庫模殼因為這個產(chǎn)品維持的年頭越長，相對來說它的性價比也就越高，車庫模殼施工那么怎么才能夠?qū)⑦@個模殼的使用壽命，得到有效的延長呢？那么我們就需要注意好對于模殼的配方改進了，首先大家需要注意的是模殼的一個使用環(huán)境，這一點是非常重要的，因為如果將模殼長期地放在一個比較雜亂、或是有著各種火星、或是一些腐蝕性氣體與液體的環(huán)境的話，那么肯定是會給產(chǎn)品帶來傷害的，對于壽命也是不利的，配方需要針對這一點進行設(shè)計。

建筑模殼是以改性聚丙乙烯塑料為基材，加工車庫模殼采用模壓注塑成型工藝制成。車庫模殼施工每個肋節(jié)采取4塊組裝成鋼塑分離的整體模殼。塑料模殼的規(guī)格、數(shù)量依據(jù)工程構(gòu)造設(shè)計選用肯定。這塑料模殼采用鋼管架或碗扣架支撐系統(tǒng)，支撐立桿橫距同密肋板間距，支撐立桿縱距為600～900mm。