塑料模殼及支架系統(tǒng)設(shè)計→加工車庫塑料模殼測量放線(軸線，肋中心線，車庫塑料模殼施工確定立桿位置，找平)→搭設(shè)模板支撐體系→安放可調(diào)頂托→安放主、次龍骨（方管）→調(diào)整密肋梁底標(biāo)高及起拱→支框架梁模板→在框架梁底模上測量放線（軸線，肋中心線）→安放模殼→膠帶粘貼縫隙→堵氣孔→刷隔離劑→綁鋼筋→隱蔽工程驗收→澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)→拆模殼→拆除支撐系統(tǒng)。

模殼的用途與短重現(xiàn)象相比,進(jìn)口鐵礦石的品位不足顯得更為隱性。加工車庫塑料模殼據(jù)魏愛鵬介紹,進(jìn)口鐵礦石品位每相差1%,報價就會大相徑庭。以10月18日印度粉礦為例,62%含稅價格為每噸805元—815元,品位61%的價格只有每噸760元—770元。車庫塑料模殼施工巨大的利益誘惑著信譽較差的礦商、貿(mào)易商鋌而走險。 臧少林則認(rèn)為,盡管目前受經(jīng)濟(jì)下滑影響,鐵礦石已進(jìn)入供大于求的局面,但長期來看,供需失衡的矛盾還將長期困擾中國鋼企,這也是造成大量鐵礦石進(jìn)口不合格現(xiàn)象的一個重要原因。

在市場競爭越來越激烈的情況下，加工車庫塑料模殼在保證自身產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)于別人的情況下，塑料模殼如何做到成功依靠的就是團(tuán)隊合作，車庫塑料模殼施工液壓打孔機認(rèn)為團(tuán)隊協(xié)作是一個廠家走上成功的重中之重，如果一個企業(yè)連合作都難以完成的話那肯定不會存活很久，企業(yè)不是一個人就能夠支撐起來的，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、售后等等一系列環(huán)節(jié)都離不開團(tuán)隊的協(xié)作。眾人拾柴火焰高，一個人的力量有限，但是如果大家勁都往一個方向使，相信不管在將來遇到怎么樣的困難都能堅強的度過。

塑料模殼采用鋼管架或碗扣架支撐系統(tǒng)，支撐立桿橫距同密肋板間距，加工車庫塑料模殼支撐立桿縱距為600～900mm；支撐立桿頂部設(shè)U形可調(diào)支撐頭，底部設(shè)可調(diào)底座。車庫塑料模殼施工支撐頭上擱縱向龍骨，采用75mm×150mm薄壁鋼管或75mm×100mm木方，順縱向龍骨兩側(cè)設(shè)∟50×5角鋼，其上擱置塑料模殼。拆除時先拆除角鋼，模殼下降脫模，但肋底仍支撐在橫向木方上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至密肋板混凝土達(dá)到整體拆除所要的設(shè)計強度。

塑料模殼結(jié)構(gòu)式混凝土墻體是一種由國外引進(jìn)的新型墻體結(jié)構(gòu),加工車庫塑料模殼澆灌時易與混凝土粘在一起，難以拆模，影響重復(fù)利用為了達(dá)到耐磨損的要求，需要增加樹脂厚度，車庫塑料模殼施工這樣會增加重量和提高價格，玻璃鋼模殼是用玻璃纖維制成，澆注大流動性自密實免振混凝土,形成鋼筋混凝土構(gòu)架而組成的復(fù)合墻體。性能要求高,所以生產(chǎn)和使用過程中技術(shù)含量較高。水泥聚苯模殼由水泥外加劑和水配置而成。